SilberWolf

Es ist wie Weihnachten :) ... mein neues Gespann is fertig und die Jungfernfahrt mit über 1000+ km ist auch geschafft. Es macht WAHNSINNIG Spass.

Mein Gespann hat auch einen Namen - SilberWolf

Der Name kommt teilweise von meinem Vornamen (Wolfgang) und der Tatsache dass mein Moped Silber ist. Zuerst wollten wir alles umspritzen in ein giftiges Schwarz/Gelb - das stellte sich dann doch sehr schwierig dar. Es waren einfach zuviele Teile schon in silber oder silber-ähnlich (Gabelbrücke, Kardan, Getriebe, Aluboxen, Seitenkoffer usw.). Also folgte das Gespann der Grundlackierung des Mopeds. Das machte natürlich die Lackierarbeiten am Seitenwagen einfacher. Der Name ist natürlich in Deutsch - woher das wohl kommt ...


HoHoHo - SilberWolf is ready and yeah - am I happy !!! The first 1000+km on the way back home went really well. It was great FUN :)

The bike also got a name: SilberWolf


The name comes partly from my first name and the fact the basic color of my bike is silver. There are so many parts in silver or silverish (e.g. drive shaft, gearbox, alu boxes, panniers) that the original plan to paint everything in black/yellow just did not make any sense anymore. Of course, the painting of the sidecar is now also easier and straight forward. Naturally the name is in German - not in English ...

Wolfi & sein SilberWolf (Wolfi & his SilberWolf)

SilberWolf

Irgendwo in D auf dem Weg nach Finnland (Somewhere in Germany on the ride home to Finland)

Gabelumbau (New front fork)

Lenkungsdämpfer (steering damper)

Ansicht von der Seite (view from side)

Ein paar Details vom fertigen Umbau.

Some details from the ready sidecar.

Ansicht von hinten (view from rear)

Es war ein langer Weg und das Ende ist noch nicht erreicht. Der gesamte Umbau von Angeboten einholen bis zur Abnahme dauerte etwa 6 Monate. Ich rechne nochmal 2 Monate dazu um abzuklären welches Basismotorrad in Frage kam. Der Gespannbauerszene scheint es in Deutschland recht gut zu gehen - haben doch ein paar Gespannbauer sehr schnippisch und spät geantwortet.

Hier sind ein paar Umbauten am Moped selbst (d.h. die passen auch auf eine Solo GS/GSA)

- Xenon Fernlicht
- Lenkerhöherlenkung
- Ölkühlerschutz
- Fussrastentieferlegung
- verstellbare Schaltwippe
- Handschutzspoiler
- Lampenschutz
- wiederbenutzbarer Luftfilter
(alles von Touratech)

und eine Scheibe samt Spoiler (Wunderlich), einen wiederbenutzbaren Ölfilter (Scotts) sowie einen Remus Auspuff mit 2-1 Y-Stück. Teilweise schon gekauft - allerdings noch nicht installiert: Siebenrock ölfeste Kupplung und einen Endantrieb der 850GS. Desweiteren werde ich wohl den 6. Gang ändern.



It was a long way from asking for RFQ to getting the key back. It took about six months. Add to this two months for deciding which basic bike to take. It appeared to me that the sidecar firms in Germany are doing good business. Some replied rather late and others had "annoying" comments. 

I did a couple of changes to the bike (they also applies to solo- GS/GSA)
- Xenon longlights
- Steering bar riser
- oilcooling shield
- lower footpegz
- adjustable clutch lever
- handshield spoiler
- lamp protection
- reusable airfilter
(all Touratech stuff)

Then there are a wider screen and spoiler (Wunderlich), reusable oilfilter (Scotts), Remus exhaust pipe. I already bought (yet not installed) the oil-resistant clutch (Siebenrock), final drive shaft from 850GS. Most likely I also change the sixth gear later.

Hier sind ein paar Höhepunkte von der Entstehung

Mobec Enduro-Cross

Gekürzter Seitenwagen mit Alukisten (Shortened sidecar with aluboxes)

Der Mobec Enduro Cross Seitenwagen überzeugte mich von Anfang an. Der SW ist natürlich für Personenbetrieb ausgelegt, hat eine Sitzfläche und kommt ohne Verdeck. Im Fussraum befindet sich ein abschliessbares Staufach. Das Staufach wird nicht gebraucht da ein Zwischenboden reinkommt, damit die Hunde rausschauen können. Die Schräge des Personensitzes bringt auch nur Probleme mit den Alukisten. Zudem wird der Seitenwagen zu lang und es kann dazu führen dass der SW bei Steigungen aufsitzt. Also wurde der SW ein gutes stück gekürzt und die Rückwand senkrecht gebaut. Der Kotflügel musste auch geändert werden und der Einstieg brauchte eine Einstiegsluke. Desweiteren wurde der Zwischenboden auf der Höhe der originalen Sitzfläche angebracht. Im Zwischenboden gibt es eine abdeckbare Öffnung die mit dem Schliessen der Luke gleichzeitig verriegelt ist. Der entstandene Zwischraum dient prima dazu um schwere und selten gebrauchte Gegenstände zu verstauen. Natürlich braucht der SW auch ein Verdeck um die Hunde vor Regen und Sonne zu schützen. Die von Mobec gelieferte Scheibe ist sehr rund. Eine etwas rechteckigere Scheibe gibt den Hunden wieder etwas mehr Kopffreiheit am Rand. Der mittlere und der hintere Bügel sind beide abnehmbar, falls das Verdeck ganz entfernt werden soll. Die Einstiegsluke dient gleichzeitg auch als Rampe damit unsere Vierbeiner alleine in und aus dem SW laufen können.

Einstiegsluke (entrance hatch)

Some highlights from the building

The search for the appropriate sidecar took quite a while. Once I found the Mobec Enduro Cross, I saw its potential for our purpose right away. Of course the sidecar is meant for people, so the seat was useless for us and there was a storage room in the foot area which we did not need either. Our version needed an intermediate bottom, so that the dogs can look outside during the ride. Since I wanted alu cases, the total length of the sidecar got too much, and we needed to shortened the Mobec. We also could not use the shape of the back-lean and this was straightened at the same time. Since we created an additional storage room for stuff which we do not use often or heavy things, we made an opening in the plate in order to reach there. The clue is that once you close the hatch, the hatch looks also the opening in the plate. The hatch was needed to prevent the dogs from coming out, and at the same time, it serves as a ramp so that the dogs can go into and out from the sidecar by themselves (without we lifting them). Furthermore, we needed a cover to protect the dogs from sun and rain. The original Mobec windscreen was too roundish, so I got a new one - more rectangular. That gave more room for the dogs' heads. The cover can be removed completely and each of the three sides can be changed from a window-part to one with a mesh-net or it can be removed totally, so that only the roof remains.

So ungefähr wird es aussehen - it will look like this or so

SilberWolf ohne den Aufbau (SilberWolf without waggon)

Das Gespann wurde von der Firma Müller-Gespanne gebaut. Vielen Dank Peter und Elsbeth.

The sidecar was built by company Müller-Gespanne. Thanx a lot Peter & Elsbeth.


Hier sind ein paar Fauxpas ;) - Nobody is perfect

Überraschung - Deckelproblem
(Surprise - lid problem)

Wir waren so auf die Länge des Seitenwagens fokusiert dass sich jetzt der Deckel der unteren Alubox nicht mehr öffnen lässt wenn die Kiste auf dem Seitenwagen montiert ist. Die Lösung ist noch offen.

Typical mistake - requirements were used instead of use cases. That's what I teach at work :D and we forgot that one. So the focus was on length and every cm was saved. The result was that nobody ever checked whether the lid can be opened and now it cannot be opened when the case is fixed on the frame. No solution yet.

mmmh

Ich war sehr froh dass ich den rechten Koffer dran haben kann. Es war dann schon von Anfang an klar dass der Deckel nicht mehr aufgeht.


I was really happy that the right pannier remains on the bike. It was clear from beginning that there is no room to open the lid since it opens sideways. That is not a problem, I will remove the hinches and then I can take the lid away as a whole - similar to original BMW alu-cases.

Technische Daten (nur in Deutsch)

Motorrad	BMW R1150GS Adventure
Seitenwagen	modifizierter (gekürzter) Mobec Enduro Cross mit Einstiegsklappe und Zwischenboden Seitenwagenrahmen und Hilfsrahmen: modifizierter Sauer Enduro, Sauer Schräglenker-Langschwingenfahrwerk
Gabel	geschobene Schwinge (stufenlos im Nachlauf verstellbar)
Vorlauf	390 mm
Vorspur	24 mm
Nachlauf	32 mm
Radstand	1738 mm
Spurbreite	1305 mm
Leergewicht	391 kg
Zul. Gesamtgewicht	800 kg
Federelemente
Vorne	Stossdämpfer Bilstein Gasdruckdämpfer GV340, Federstärke 8.5mm progressiv
Hinten	Original BMW with 60% mehr Dämpfung, EZS Feder 14mm, 14 Windungen und 24mm Vorspannhülse.
Seitenwagen	Bilstein Gasdruckdämpfer GV325 Federstärke 8.0mm linear, Federverstellung per Handrad 20mm
Reifen
Vorne	150/70-17 (Heidenau K60 Scout)
Hinten	175/65 R15 Vredestein Quatrac 3
Seitenwagen	175/65 R15 Conti Eco Contact
Felgen
Vorne	4.00 x 17 BMW Hinterrad Aussenfelge mit Vorderradnarbe
Hinten	EVS Solid Verbundrad 6.0x15
Seitenwagen	EZS Solid Verbundrad 5.5x15
Bremsscheiben und Beläge
Vorne	Scheibe und Beläge Lucas (wie für BMW)
Hinten	Scheibe und Beläge Lucas (wie für BMW)
Seitenwagen	VAG Golf I, Brembo P32B links, gold, Lucas MCB 075RQ
Bremssysten	Die Handbremse wirkt auf eine vordere Bremszange und eine Zange am Seitenwagen. Die Fussbremse wirkt auf alle drei Bremsen (vorne auf die zweite Scheibe und am Seitenwagen auf die zweite Zange an der selben Scheibe). Der Druck auf die Hinterradbremse kann über ein Ventil eingestellt werden. Das BMW ABS system wurde entfernt.
Handbremszylinder	Orignal BMW
Fussbremszylinder	Nissin, 17,5mm Honda GL1800
Lenkungsdämpfer	16-stufig einstellbar
Benzinverbrauch	Ca. 10l/100km
Tankfassungsvermögen	30l (Adventure Tank, evtl. Werde ich gegen den TT 41l austauschen) 2x10l Reservekanister
Motorradbodenfreiheit	210mm
Stauraum	Gesamt ca. 550l 2 x Zarges, #40837 (Seitenwagen) – 232l (2 x 116l) 1 x Zarges, #40678 (Topcase) – 60l   Odyssey I, Jesse Luggage, (Seitenkoffer) – ca. 105l Touratech Tankrucksack  - 31l Stauraum Seitenwagen – ca. 122l
Verdeck	Es ist komplett abnehmbar. Die Seitenteile und Hinterteil können wahlweise mit Fenster oder Maschennetzeinsatz gefahren werden. Das Öffnen geht per Reisverschluss und Drehknöpfen.

p.s. latest version of the technical data can be found here

~ Wolfi